刚刚结束的F1某条中高下压力赛道分站排位赛阶段，红牛车队车手马克斯·维斯塔潘凭借全程零失误的极限发挥，在最后一圈刷新全场最快单圈成绩，力压身后的法拉利、梅赛德斯阵营车手强势锁定杆位，这也是他本赛季拿下的第11个排位赛头名，进一步巩固了自己在车手积分榜上的领先优势，也让围场内其余车队的追赶压力变得更大。
Q1到Q3的渐进式突破：维斯塔潘排位赛节奏全程拉满
本站排位赛的进程完全超出了不少赛前分析师的预判，Q1阶段维斯塔潘就没有像不少顶尖车手那样留力观望，第一圈飞行圈就直接刷出全场最快成绩，比排在第二位的勒克莱尔快了0.3秒以上，直接把其余车手的节奏带得紧绷起来。车队工程师原本还提醒他可以适当收油保护轮胎，避免后续阶段出现不必要的损耗，但维斯塔潘反馈自己的状态正佳，完全可以把赛车的极限再往上推一个层级。
进入Q2阶段，赛道中段突然出现慢车引发的黄旗，不少正在冲飞行圈的车手被迫收油减速，电竞世界杯直接打乱了自己的单圈节奏，只有维斯塔潘提前通过车载摄像头捕捉到了黄旗信号，顺势调整了后续三个弯道的走线，把之前练习赛攒下的线路数据直接落地，最终Q2的完赛成绩甚至比这条赛道保持了两年的旧排位赛杆位还要快0.12秒，提前锁定了Q3的决胜名额。到了最后一轮的Q3，维斯塔潘第一计时段就直接刷出全场最快的紫圈成绩，后续路段没有出现任何推头、压上路肩出界的失误，冲线之后把全场最快成绩的领先优势拉开到0.27秒，身后的车手就算把赛车推到物理极限也没能追上。
维斯塔潘排位赛全程零失误极限发挥，刷新全场最快单圈强势锁定分站杆位
阵营竞争格局生变：维斯塔潘排位赛优势进一步放大
本赛季前半段，梅赛德斯阵营的拉塞尔好几次在排位赛里和维斯塔潘咬到0.1秒以内，甚至有一站最后一圈极限反超拿下杆位，一度让不少车迷看到了挑战红牛优势的可能性。但最近三站梅赛德斯的赛车空气动力学升级遇到了瓶颈，前轮升温效率始终追不上红牛的调校逻辑，本站排位赛汉密尔顿最终只拿到第四名，比维斯塔潘慢了0.6秒以上，完全没有了前半赛季的竞争力。
法拉利这边虽然本站带来了全新的前翼端板升级，练习赛的长距离模拟数据也表现亮眼，但是勒克莱尔在Q3最后一圈的二号弯不小心压到了颠簸路肩，赛车瞬间出现小幅弹跳损失了接近0.15秒，最终只能排在第二位，和杆位失之交臂。红牛二号车手佩雷兹本站排位赛状态不佳，连续两次在最后一个弯道走线失误，ewc电竞世界杯最终只排在第五位，相当于维斯塔潘一个人把车队的排位赛优势完全扛了起来。
数据维度刷新纪录：维斯塔潘生涯杆位数再上新台阶
这次拿下杆位之后，维斯塔潘职业生涯的F1杆位总数已经来到了32个，正式超越了传奇车手普罗斯特的31个，排在历史榜单的第五位，距离身前的名宿阿兰·琼斯也只有3个的差距，按照他本赛季的排位赛胜率，很有可能在本赛季结束之后就冲进历史前三的位置。
更值得一提的是，他本赛季参加的14站排位赛里，只有两站没能进入头排发车，一次是因为车队的赛车动力单元部件故障没能跑出有效圈，另一次是在摩纳哥站遇到了突如其来的降雨打乱了赛前部署，其余所有分站他都锁定了前排发车位置，这种稳定性在近十年的F1车手里几乎找不到第二个可以对标的对象。不少车迷都调侃，现在想要阻止维斯塔潘拿杆位，ewc电竞世界杯要么靠突如其来的天气变化，要么靠赛车本身的机械故障，想要靠车手的技术硬实力超车几乎没有可能。
正赛前景预判：杆位优势有望转化为连胜纪录
这条赛道过去五年的杆位车手最终拿下正赛冠军的概率超过了70%，而且红牛的赛车在正赛的轮胎保护能力一直是全围场顶尖的水平，维斯塔潘过去在这里两次从杆位出发，都顺利带回了分站冠军，本站他只要起步不出现低级失误，基本就能把领跑优势保持到最后。
不少车迷现在已经开始期待他接下来的表现，毕竟如果他本站顺利夺冠，就能追平自己去年创造的跨赛季10连胜的纪录，后续几站只要保持维斯塔潘排位赛的这种神勇状态，打破全赛季单赛季胜场纪录也几乎没有太大的悬念。
赛后的混合采访区里维斯塔潘自己也表示，今天的排位赛他把赛车的潜力百分之百发挥了出来，没有留下任何遗憾，接下来车队会全力做好正赛的车辆调校，争取给现场和屏幕前的车迷带来更精彩的正赛表现。
