刚刚落下帷幕的F1拉斯维加斯大奖赛排位赛当中，ewc电竞世界杯梅赛德斯车队一扫此前多站赛事的状态阴霾，两位车手拉塞尔与汉密尔顿先后在Q3的极限飞驰圈跑出全场顶尖成绩，最终双双锁定头排两个发车位，这也是梅赛德斯本赛季首次在梅赛德斯F1排位赛环节实现双车包揽前排的壮举，直接打破了红牛车队此前连续七站统治头排位置的垄断格局。
本站排位赛的核心数据亮点
从F1官方赛事方公布的分段计时数据来看，梅赛德斯两台赛车从Q1到Q3的节奏提升幅度远超其余所有争冠车队，汉密尔顿在Q3最后一个飞驰圈的第一计时段就刷出全场最快成绩，比红牛车手维斯塔潘的同期成绩快出0.12秒，几乎从第一个弯角就建立了优势。
最终的排位赛总成绩榜上，拉塞尔以0.057秒的微弱优势力压汉密尔顿拿到个人本赛季第二个杆位，两台梅赛德斯赛车的有效飞驰圈成绩全部进入1分29秒大关，是全场唯一做到单圈平均时速突破217公里的车队，性能优势肉眼可见。
技术升级的实战兑现效果
车队在本站带来的全新侧厢底板与前翼端板升级套件，此前在两次自由练习赛阶段就已经展现出不俗的下压力提升效果，但大部分业内评论员和车迷都没有预料到，升级的增益能在排位赛这种极限竞速场景下兑现得如此彻底。
梅赛德斯车队在拉斯维加斯F1排位赛表现惊艳，双车包揽头排发车位打破红牛此前的垄断格局
梅赛德斯赛事工程总监在排位赛结束后的媒体群访中透露，团队过去三周一直在针对赛车低速弯出油门的牵引力丢失问题做定向调校，本站的设定几乎完全偏向排位赛的极限性能输出，没有为正赛的长距离燃油消耗做过多妥协，才换来了两台赛车全程零失误的飞驰圈表现。
反观主要竞争对手红牛车队，本站赛车在高速弯尾部稳定性上出现了明显波动，ewc电竞世界杯维斯塔潘在自己的最后一个飞驰圈中连续两个连续右弯出现轻微推头，最终只拿到第三名的发车位，没能延续自己连续七站拿下杆位的历史纪录。
正赛阶段的竞争走势预判
按照拉斯维加斯赛道过往三个赛季的正赛超车数据统计，头排发车位的车手在起步之后守住初始位置的概率超过72%，梅赛德斯双车在前排起步，相当于直接掌握了正赛初期的赛道主动权，不用像此前几站那样从中后段位置开始不断超车消耗赛车轮胎寿命。
汉密尔顿在赛后采访中明确表示，自己已经很久没有在排位赛结束后感受到这么强的赛车可控感，团队已经提前准备了三套不同的正赛策略预案，会根据起步之后的实时战况灵活调整，ewc尽可能冲击本站的分站冠军。
这次梅赛德斯F1排位赛的亮眼发挥，也直接扭转了外界此前关于车队已经彻底退出本赛季总冠军争夺的质疑声音，剩下的五站赛事车队完全有机会凭借后续的升级积累，向红牛的统治地位发起更多实质性的挑战。
不少F1业内资深评论员也指出，这次双车锁定前排的表现，也证明了梅赛德斯并没有在新规周期内彻底迷失，只要后续的升级方向保持正确，车队完全有能力在下个赛季重新回到争冠的第一梯队，给车迷带来更多精彩的对决场面。
